关于铝壳电机轴承的几个问题-瓦轴总代理（二）
根据上篇描述的基本概念，我们就可以对这三个问题作出回答。
从前面的概念可以知道，O型环的设计是为了限制由于径向尺寸变化带来的相对圆周运动的。而定位端和非定位端是在轴向上进行限制或者放开限制的措施。两者相互没有什么联系，因此O型环设计和定位端和非定位端之间没有必然的紧密联系。或者说，关系不大。
当然，O型环会对轴承的轴向移动有一点阻力，然而这个作用对于轴承定位而言几乎没什么效果，完全可以忽略。
所以，不论定位端还是非定位端，只要有轴承跑圈的风险，都应该使用防止跑圈的措施。换句话说，如果有需要，就要使用O型环防止跑圈，跟是不是定位端没什么关系。
首先必须清楚上一个问题的关联性，定位端与非定位端不影响是否需要放O型环。但是有的工程师会想到，定位端实现定位的时候会轴向夹紧，这个夹紧力是可以防止跑圈的，因此是不是定位端就不需要设置O型环了？
定位端对ZWZ轴承轴向进行锁定目的是防止轴承的轴向移动。这个定位的作用不一定需要把轴承夹紧。在仅仅做定位而不做夹紧的情况下，工程师期望的“夹紧力”就不在了，因此所谓防止跑圈的事儿也不可能。
当然，有的设计确实是夹紧的。可是这个夹紧是轴向夹紧，如果瓦轴ZWZ轴承有跑圈的趋势，靠的是轴向端面的摩擦力。这个摩擦力和夹紧力又受到电机轴向尺寸累积公差的影响以及热膨胀的影响。同时使用轴向夹紧力来产生摩擦防止圆周运动，远不如依赖于电机轴承径向力产生的周向摩擦力来防止跑圈来的直接有效和可靠。
可不可以用弹簧预紧力产生的摩擦来防止轴承跑圈，从而取消O型环？
这个问题在很多采用交叉定位的轴承系统中被提出来，既然轴系中有轴向弹簧预紧力，那么何不利用这个预紧力产生的摩擦力防止跑圈，取消O型环，岂不是可以节约成本？
这个问题的逻辑和上面一个问题一样，是希望轴向预紧力的防止周向跑圈。这里不重复逻辑，但是结论一致，这样的做法是不可靠的。
至少有如下因素影响可靠性：
第一、轴向弹簧预紧产生的摩擦力是不是足够防止轴承跑圈？要回答这个问题，就需要知道轴承跑圈这个力的大小。但是，这个力计算起来十分困难，因此弹簧预紧力也没法根据这个进行设计。
第二、电机轴向尺寸累计公差。电机轴向累计公差落在弹簧上就会产生变形量，而且这个力也不太好控制。这也是为什么弹簧预负荷给出的范围很宽，后续相关文章会介绍。
第三，用轴向力的摩擦防止周向运动，不直接。并且这样的布置还有可能造成ZWZ轴承端面的磨损。
